SPOJNA CESTA HAČKO - BOLNIČKA. I JEDNA NEJASNOĆA

Kada se god nešto u gradu radi, mene to jednostavno veseli. Ako zanemarimo radove na čišćenju ponora Dobre, radove Bjelina na proširanju pogona u Poslovnoj zoni I (bivša pilana DIP-a), te u Poslovnoj zoni u Otoku Oštarijskom, ostaju nam radovi na izgradnji dijela prometnice, točnije produžetaka ulice P. Preradovića  - od Hačka do Bolničke ulice.

Ukupna vrijednost radova je 5,2 milijuna kuna a raditi će se onoliko, koliko bude love. A sada je lova osigurana za proširenje prometnice do Gimnazije uz izgradnju propusta s potpornim zidovima. To stoji 1,3 tisuća kuna a projekt je prijavljen za sufinanciranje sredstvima Ministarstva regionalnog razvoja i fondova Europske unije što je odobreno. Ministarstvo će „ruknuti čudo“ od 200 tisuća kuna a ostalu većinu pokriva grad.

Kad god su u pitanju nekakve tehničke teme, rješenja i projekti, e onda, mene tu nema. Jednostavno, ograničen kakav već jesam, mnoge stvari ne mogu razumijeti. Takav je slučaj sada s izgradnjom propusta kod nebodera u Strugi, u starom koritu Dobre, koja tuda teče kod veće poplave. Tamo će se kao propust ugraditi sedam specijalnih čeličnih cijevi, kroz koje bi u slučaju poplave Dobra tekla Prema Lomostu, kroz Jezero prema Ventilatoru. Ugradnjom tih cijevi, vrijednih 700 tisuća kuna, spriječilo bi se zatvaranje te prometnice za vrijeme poplave. E sada dolazi u pitanje moja umna ograničenost.  Čovjeku poput mene, čiji je kvocijent inteligencije na razini mora, ni dlake više, nikako ne ide u glavu zašto ugrađujemo skupe cijevi, kada smo jednostavno ispod prometnice mogli izgraditi betonski propust kojime bi voda prolazila. Pitao sam radnike koji montiraju cijevi, je li se moglo jednostavnije. Samo su se nasmijali i odmahnili rukom. Ima sigurno netko stručniji i bio bih sretan da me prosvjetli. Pogledajte slike pa mi objasnite. Priznajem - da bi ovo shvatio, jednostavno nisam dovoljno pametan.

Montaža propusnih cijevi. Profil ništo manji od dva metra.

Biti će ih ukupno sedam komada. Ne daj Bože da voda krene kroz njih. To znači da ja plivam do  vrha podruma.

Sada izgleda malo zbrljano. Ali kad se završi, biti će lijepo. No, nije li moglo jeftinije.

Photo by Nešo-Skorašnik

31. 8. 2018.

Nebojša Magdić

 

 

 

 

 

Komentari  

#11 Ing.traff.bacc 2018-09-02 08:55
Konstrukcije od čeličnog valovitog lima pružaju nisku cijenu rekonstrukcije postojećih i izgradnje novih objekata. Brzina i jednostavnost ugradnje, nosivost na cestovna opterećenja i trajnost glavne su karakteristike koje utjeću na ekonomsku opravdanost tehničkog rješenja.
Citat
#12 Ing.traff.bacc 2018-09-02 08:57
Zbog svoje elastičnosti čelična konstrukcija je u interakciji sa okolnim tlom na kojeg prenosi opterećenje. Funkcija okolnog tla je stvaranje tlačnog luka. Bitan preduvjet ostvarenja nosivosti je pravilno izvođenje zemljanih radova odnosno nasipavanje i zbijanja
Citat
#13 Ing.traff.bacc 2018-09-02 08:58
Eto od toliko HDZeovih "inženjera" u Ogulinu nitko ne zna osnove cestogradnje, donjeg i gornjeg ustroja. LP
Nešo nadam se da si zadovoljan odgovorom.
Citat
#14 .mg.dr.. 2018-09-02 13:42
:-):-)...@....:-) :-)kaj je struka i "nauka"..nu odgovor o opravdanosti gradnje tog"mostića"i cijene istog ostao u "zraku":-) ..znam, znam to je cijela "nauka" i predugo bi trajalo...ne ići hdezeovim stazama...
Citat
#15 @ 2018-09-02 13:47
Da i ja dodam nekoliko riječi ako još nekome nije jasno.
Propusti se izrađuju od različitih materijala kao što su:beton, armirani,beton,čelni k,kamen ili opeka.As cijevima je najbrža varijanta i jednostavna montaža.
Cijevi se postavljaju na uređenu podlogu od betona C
12/15 debljine 10 cm, prethodno dobro nabijenu i izvedenu u padu prema uzdužnom profilu. Cijevi i spojni elementi međusobno se spajaju naglavcima sa
labirintnim brtvama. Nakon spajanja cijevi, cjevovod se ojačava (dodatno štiti) betonskom debljine ne manje od 15 cm.
I sigurnost je zajamčena.
Citat
#16 Nebojša 2018-09-02 15:18
Citat Ing.traff.bacc:
Konstrukcije od čeličnog valovitog lima pružaju nisku cijenu rekonstrukcije postojećih i izgradnje novih objekata. Brzina i jednostavnost ugradnje, nosivost na cestovna opterećenja i trajnost glavne su karakteristike koje utjeću na ekonomsku opravdanost tehničkog rješenja.


Citat Ing.traff.bacc:
Zbog svoje elastičnosti čelična konstrukcija je u interakciji sa okolnim tlom na kojeg prenosi opterećenje. Funkcija okolnog tla je stvaranje tlačnog luka. Bitan preduvjet ostvarenja nosivosti je pravilno izvođenje zemljanih radova odnosno nasipavanje i zbijanja


Citat Ing.traff.bacc:
Eto od toliko HDZeovih "inženjera" u Ogulinu nitko ne zna osnove cestogradnje, donjeg i gornjeg ustroja. LP
Nešo nadam se da si zadovoljan odgovorom.


Jesam, zadovoljan sam i hvala. I sada sam malo pametniji.

P.S. Netko mi se ubacuje pod nickom komentirajući u moje ime. Evo što piše:

Ajde Bogu hvala neka je netko konkretno odgovorio na moje laičke dileme. Jučer su mi nešto slično ali ne naš ovako kao Ing.traff.bacc, objašnjavali u Snoopyu. No to meni ko "društvenjaku" malo teže ide u glavu. Lakše mi ide u rit. Ja rezoniram onako, "kak lajbek" - proći će kamion i zgnječiti će cijev. I priča gotova.

E pa prijatelju hvala ali ako si platil rundu ne znači da moraš komentirati moje stavove. :lol:
Citat
#17 Pametnom dosta 2018-09-02 18:23
Dojde ponekad iz dupeta u glavu.... Dobro je to.
Citat

Dodaj komentar

Sigurnosni kod
Osvježi